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房车那些事 —— “气”之可惜

日期:2019-01-15  |  国产房车网  |  标签:

 燃气在欧美房车之上应用广泛,而在国内房车之中却有了“弃之可惜,食之无味”的感觉。燃气为什么在国内如此不受待见呢?

房车作为户外露营生活的平台,能源自然非常重要。又因为房车本身具有极强的移动属性,所以在不方便连接外部能源网络(电力、燃气等)时,需自身携带储存和制造能源。在能源选择上,欧美房车对燃气情有独钟,而国内的房车更多地偏爱用电。

电力方面,房车一般采用汽车发电机(12V)、太阳能(12V)和家用发电机(220V, 一般为1000W ~ 4000W)混合产生,用深循环电瓶进行储存。汽车发电机和家用发电机由于对汽油或柴油依赖性大,且因耗能、噪声、废气等缺点不适合野外长时间使用。太阳能受外部环境影响过大也不适合作为主要能源,至于储存电瓶的重量、体积、储存量、转换使用方面都存在问题,在实际使用上有着诸多弊端。

燃气方面,房车的暖气、炉灶、烤箱、热水器、冰箱,甚至是发电机等能源消耗大的设备都可以直接使用,且转换率上相较于电力要高上许多。可是为什么在国产房车上却很少能见到呢?原因有几点:1. 使用习惯。2. 对燃气的不信任感。3. 加气困难,使用受限。4. 售后维护成本高。

要解释这些原因就得先了解什么是燃气这个看似简单的问题。这个问题看似简单,在询问大家时得到的答案却五花八门,有的说煤气,有的说是液化石油气,还有的说是天然气等。答案是:房车通常情况下使用的是液化石油气。

煤气是以煤为原料加工制得的含有可燃成分的气体,因为其易中毒、热量低,现在基本见不到了。很多人所说的煤气其实就是指现在的液化石油气,之所以这么叫是因为我们七八十年代曾经用过一段时间的煤气,而且也是用钢罐灌装的。天然气主要成分为甲烷,以管道运输为主。我们家中通过管道接入并按立方计算的燃气就是天然气。需要注意的一点是,因为燃烧后产生的热量不同,液化石油气的炉灶和天然气的炉灶是不通用的。

液化石油气的成分主要为丙烷、丁烷和其他气体(英文名为Liquefied Petroleum Gas,简称为LPG)。其中丙烷的沸点为-42.06℃,丁烷的沸点为 -0.5℃,所以在我国北方的液化石油气中丙烷含量要远高于南方的液化石油气。这也就是很多南方的房车车友来到北方后发现燃气设备不如原来在南方时好用的原因之一。液化石油在燃烧时的火苗会呈现蓝色,火苗燃烧时越稳定,火焰颜色越蓝热量越高。有一些不良商家会在液化石油气内加入其他气体来以次充好,加入其他气体火苗会呈现红黄色,燃烧时会出现爆裂现象。

正因为以上原因,在广大用户心中就深深地打上了燃气不可靠和燃气危险的烙印。尤其在电磁炉进入市场之后,在商家的刻意推动下燃气炉灶不如电磁炉好用的感觉更是深入人心。更为现实的问题是加气困难,据车友称北京能给房车加气的地方只有两个,虽然无法考证其真实性却从侧面说明了加气的困难性。另外因为现在大量使用燃气设备的房车多为进口房车,对燃气质量要求较高,且燃气罐与国内的构造不一致,很多普通加气站也对其敬而远之。而且使用燃气的房车,在长期使用国内杂质较多的燃气后会出现管道腐蚀、堵塞等现象,因此带来的维修成本和时间成本也会上升。

如此一来房车用户为了避免麻烦也会尽量减少燃气设备的使用,而房车企业一方面为了迎合用户减少不必要的麻烦,另一方面也是因为燃气设备和相关组件价格颇高。以至于现在的国产房车大多都是车内标配电磁炉、微波炉,车外的户外厨房采用燃气炉。而像暖风、冰箱、热水器、烤箱等则改用其他能源或者干脆取消掉。这也就解释了为什么国内房车之中鲜有燃气使用了。而国内对于能源的应用上也走向了与欧美不同的道路,太阳能、锂电池、逆变器几乎成了房车必备。但这种盲目的创新和改装在发展的前期却需要用户来承担这其中的风险,国内因电路问题导致车身起火的例子屡见不鲜。

燃气和其他能源在使用中孰优孰劣要根据具体的使用情况而定,基本上短途的用户喜欢用电,长途用户会更钟情于燃气。电力在接受度和操作性上更加方便,燃气在持续供给时间和性价比上有着更大的优势。随着房车文化的发展和推广,会有越来越多的人选择以房车为核心的生活,燃气作为最实用的能源仍然会回到人们视野之中。房车生产企业现在已经放弃了燃气相关技术的研发和经验积累,将来燃气重新占据主导后就为时晚矣。燃气的应用,现在虽然食之无味,但却是弃之可惜。


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